普腾从风光到陷困境，国产车前路在何方？
异言堂：拿出魄力决定前路
●南洋商报2007年5月28日
政府在８０年代推出马来西亚国产车计划，原本是希望国家汽车工业的崛起，能够带动本土制造业的发展，并在吸收和累积外国汽车制造业的科技的过程下，最终可以让普腾成功打入海外市场，在竞争激烈的全球汽车市场占一席地位。
回顾历史，国产车是前首相敦马哈迪雄心勃勃的宏愿计划之一，他在主政时代不断强调，我国以东南亚首创汽车工业而自豪。马哈迪在任期内，尝试扩张出口制造业，并将重型工业作为国家经济发展的火车头。
当年曾经有许多学者预测推行国产车工业，是一项非常不切实际的计划，并举出它将产生拖累国家经济的严重后果，如今其前景已经可以预测。
阿都拉接棒首相职位时，普腾已掉入难以自拔的泥淖，其困境有两个源头：首先，其公司的管理制度存有严重的内部缺陷，主要是其外判合约系统充斥着朋党公司，许多获得合约的供应商根本就没有生产能力，不但造成公司亏损，也令生产成本加倍，最终由消费者承担，这也是国产车零售市价高居不下，缺乏与入口车竞争的能力。
国外市场受限
其二，普腾的外销市场结构局限于国内消费者，近３０年的发展，普腾还是无法生产有品质的车辆，因此国外市场非常受限。亚洲各国中，马来西亚２千５百万人口不足以保证国产车稳定的增长率。
目前普腾内忧外患，在全球化的冲击下，不少先进国的汽车制造厂，也面对关闭的危机。普腾汽车品质毕竟不比欧美工业国，要突破重围的确有必要进行彻底改革。
但是至今普腾的表现，及公司管理层对改革的反应令人失望，作为我国最大的官联公司之一，公司的生存与否都与国家经济有密切关系。官联公司的决策最终是落在在政府的手中，首相阿都拉必须尽快做出决定。
我认为国产车只有３个出路：
１）萧规曹随：这个方式是现任首相沿用前首相的汽车工业政策，继续对汽车工业施行保护主义，打开国库来延续普腾的生命，将国油的石油出口经济所赚取的资源用来津贴国产车，一如政府用国库保护官联公司如马航与柏华嘉钢铁工业。
２）脱售外国公司：尽快和国外汽车大企业达成协议，不该继续开出苛刻条件，拖延重组普腾的生产结构，让具国际水平的管理人才接管。
３）最后方案“关闭”：这是一个“快刀斩乱麻”的办法，将普腾２０年带给我国政经文教的巨大负担，一次过一笔勾销。
接受决策风险
然而，任何的决策必定有其风险，人民都要承担以前领导人不智的政策。
无论如何，首相阿都拉的责任不能再推卸，最终须为普腾的未来做出一个决定，而政府也必须接受任何决策的风险。
即使政府继续展延决定，现实不会改变，选择也只是以上３者。但最重要的是，国产车的前景显示我国不明朗、外资裹足不进来的国家经济状况，以至经济低迷人民受害。
是时候首相拿定主意，拿出魄力做决定了。